1
00:00:01,851 --> 00:00:02,977
Снизьте передачу.
2
00:00:02,977 --> 00:00:07,273
Пилоты Орла
Рейс 2300 авиакомпании Airways
3
00:00:07,273 --> 00:00:09,359
не могу выпустить шасси.
4
00:00:09,359 --> 00:00:10,735
Это нехорошо.
5
00:00:10,735 --> 00:00:12,403
Это нехорошо.
6
00:00:12,403 --> 00:00:14,614
Когда ты видишь пилота
просматривая мануал,
7
00:00:14,614 --> 00:00:17,366
ты должен думать, что есть
здесь что-то серьезно не так.
8
00:00:17,366 --> 00:00:18,743
Нам придется приземлиться
колеса вверх.
9
00:00:18,743 --> 00:00:21,204
Мало топлива,
у них нет выбора
10
00:00:21,204 --> 00:00:24,957
но попытаться приземлиться
в новозеландском Вудборне
Аэропорт.
11
00:00:25,541 --> 00:00:29,379
Они столкнулись с
ситуация, которой не было
разрешимый.
12
00:00:29,379 --> 00:00:31,714
Посадка с поднятыми колесами, это не так.
повседневное явление.
13
00:00:34,008 --> 00:00:35,385
Я боялся за свою жизнь.
14
00:00:37,679 --> 00:00:40,139
Когда следователи
выяснить причину
15
00:00:40,139 --> 00:00:43,976
о неудаче они раскрывают
широко распространенная проблема.
16
00:00:43,976 --> 00:00:45,269
К чему это нас привело?
17
00:00:45,269 --> 00:00:48,523
Двенадцать развивающихся трещин плюс
о двух, о которых мы уже знали.
18
00:00:48,523 --> 00:00:50,108
У нас было
серьезная системная проблема
19
00:00:50,108 --> 00:00:53,611
не только с Air New Zealand
но и во всем мире.
20
00:01:15,550 --> 00:01:18,469
{\an8}Сейчас раннее утро
в аэропорту Тимару
21
00:01:18,469 --> 00:01:20,555
{\an8}на Южном острове Новой Зеландии.
22
00:01:20,555 --> 00:01:24,809
{\an8}Пилоты Eagle Airways
Рейс 2300
23
00:01:24,809 --> 00:01:26,853
{\an8}завершаются
их предполетные проверки.
24
00:01:31,774 --> 00:01:33,776
Привет. Доброе утро. Ты в порядке?
25
00:01:33,776 --> 00:01:36,362
Пятнадцать пассажиров
садитесь в самолет
26
00:01:36,362 --> 00:01:39,157
раньше запланированного
Отправление в 7:10.
27
00:01:39,157 --> 00:01:44,120
Среди них 50-летний
бизнесмен Лайл Ричардс.
28
00:01:45,038 --> 00:01:49,792
Я был достаточно частым
флаер, так что, эм, я бы вообще-то
29
00:01:49,792 --> 00:01:52,086
совершил этот рейс всего за неделю
раньше.
30
00:01:53,129 --> 00:01:55,673
Игл Эйрвэйз
— региональная авиакомпания,
31
00:01:55,673 --> 00:01:59,052
дочерняя компания Air New Zealand.
32
00:02:11,105 --> 00:02:15,485
У элементов управления
42-летний капитан Майлз
Гусмет.
33
00:02:15,485 --> 00:02:19,489
Он работал в Eagle Airways
почти 12 лет.
34
00:02:21,115 --> 00:02:22,784
Дверь кабины закрыта.
35
00:02:25,161 --> 00:02:29,540
32-летний мужчина
первый офицер - пилот
мониторинг сегодня.
36
00:02:29,540 --> 00:02:32,752
Он присоединился к Eagle Airways
в прошлом году.
37
00:02:34,295 --> 00:02:37,006
Примерно в то время.
38
00:02:37,006 --> 00:02:39,842
Готов, когда вы будете.
39
00:02:39,842 --> 00:02:42,095
Давайте разворачиваться.
40
00:02:43,179 --> 00:02:47,058
Eagle 300 рулит
для отъезда в Веллингтон.
41
00:02:47,058 --> 00:02:53,606
В 7:10 утра, вылет.
2300 пробивается
на взлетно-посадочную полосу.
42
00:03:04,617 --> 00:03:07,412
Скорость полета жива... 80 узлов.
43
00:03:08,079 --> 00:03:11,958
Пилоты
летаю на Бичкрафте
1900-Д.
44
00:03:11,958 --> 00:03:16,587
Это двухмоторный низкоплан.
способный турбовинтовой самолет
45
00:03:16,587 --> 00:03:19,632
перевозки 19 пассажиров
и экипаж из 2 человек.
46
00:03:29,684 --> 00:03:31,936
Положительная ставка.
Готовьтесь.
47
00:03:31,936 --> 00:03:33,855
Готовьтесь.
48
00:03:45,700 --> 00:03:51,581
Это один час
перелет из Тимару в Веллингтон
на Северном острове Новой Зеландии.
49
00:03:55,710 --> 00:04:00,048
Рейс 2300 выключен.
на высоте 21 000 футов.
50
00:04:00,048 --> 00:04:03,760
Пассажиры располагаются на
короткий полет.
51
00:04:05,345 --> 00:04:06,846
Я летал на работу.
52
00:04:06,846 --> 00:04:11,642
Я был менеджером барбекю
фабрика, и, хм,
53
00:04:11,642 --> 00:04:14,353
мы открывали новый филиал,
к северу от Веллингтона.
54
00:04:20,693 --> 00:04:22,987
Можешь достать мне АТИС?
для Веллингтона?
55
00:04:22,987 --> 00:04:25,156
Я охраняю Комм 1
пока ты уходишь.
56
00:04:26,324 --> 00:04:29,744
Пилоты проверяют
о погоде в Веллингтоне.
57
00:04:30,286 --> 00:04:34,791
Веллингтон
Аэропорт, ветер, 2-1-0 в 10,
58
00:04:34,791 --> 00:04:39,170
Видимость 20 снижается до 10
под ливнем.
59
00:04:39,170 --> 00:04:40,797
{\an8}Состояние неба...
60
00:04:54,727 --> 00:04:56,479
В Веллингтоне не так ветрено
как обычно.
61
00:04:56,479 --> 00:04:58,898
Хотя звучит влажно,
с низкой облачностью.
62
00:04:58,898 --> 00:05:01,109
- Ага.
- А Вудборн?
63
00:05:03,444 --> 00:05:08,700
Вудборн
Аэропорт, ветер 2-6-0 в 8,
64
00:05:08,700 --> 00:05:12,245
видимость 50, состояние неба
ясно.
65
00:05:12,787 --> 00:05:15,540
Вудборн, напротив,
выглядит очень красиво.
66
00:05:15,540 --> 00:05:16,833
Ни облачка на небе.
67
00:05:16,833 --> 00:05:18,668
У нас будет потрясающий день
дома для нас
68
00:05:18,668 --> 00:05:20,086
когда мы приедем туда.
69
00:05:24,173 --> 00:05:25,633
Дамы и господа,
70
00:05:25,633 --> 00:05:27,343
мы начали спуск
в район Веллингтона.
71
00:05:27,343 --> 00:05:29,887
В настоящее время убедитесь, что
ваши ремни безопасности
72
00:05:29,887 --> 00:05:32,265
Надежно закреплены, ваш поднос
столы уложены,
73
00:05:32,265 --> 00:05:36,018
и любые предметы ручной клади
кладутся под сиденье
перед вами.
74
00:05:39,355 --> 00:05:40,440
Я чувствовал себя прекрасно.
75
00:05:40,440 --> 00:05:44,318
Я знал, что у меня довольно длинная тройка
или на четыре дня раньше меня
76
00:05:44,318 --> 00:05:47,864
создание этой новой ветки,
но я с нетерпением ждал этого.
77
00:05:49,115 --> 00:05:52,744
В 8:12 утра,
пилоты начинают заход на посадку
78
00:05:52,744 --> 00:05:54,245
в аэропорт Веллингтона.
79
00:05:55,288 --> 00:05:59,375
Приближаемся к перехвату ILS
Взлетно-посадочная полоса 1-6. Реквизит 15-50.
80
00:05:59,375 --> 00:06:04,422
- Набор реквизита.
- Закрылки 17.
81
00:06:04,422 --> 00:06:06,299
Закрылки 17.
82
00:06:06,299 --> 00:06:09,886
Перехват глиссады.
Снизьте передачу.
83
00:06:09,886 --> 00:06:15,308
Скорость 170 узлов. Снизьте передачу.
84
00:06:18,102 --> 00:06:20,229
Распорядок дня пилотов
подход требует
85
00:06:20,229 --> 00:06:21,397
неожиданный поворот.
86
00:06:25,485 --> 00:06:26,736
Это нехорошо.
87
00:06:27,820 --> 00:06:29,364
Это нехорошо.
88
00:06:30,573 --> 00:06:34,035
Приземление самолета
шестерня не выдвигается.
89
00:06:35,203 --> 00:06:37,080
Давайте прекратим
подход.
90
00:06:44,879 --> 00:06:47,423
Веллингтонский контроль,
Орел 3-0-0.
91
00:06:47,423 --> 00:06:49,842
Вперёд, Игл 3-0-0.
92
00:06:49,842 --> 00:06:54,347
Веллингтон, уход на второй круг,
поддерживая высоту 3000 футов.
93
00:06:54,347 --> 00:06:57,100
У нас есть шасси
проблема.
94
00:06:59,102 --> 00:07:02,688
Игл 3-0-0, эээ, очищен
поддерживать высоту 3000 футов,
95
00:07:02,688 --> 00:07:04,357
лететь по курсу 2-7-0.
96
00:07:04,357 --> 00:07:07,402
2-7-0, Орел 3-0-0.
97
00:07:14,742 --> 00:07:16,744
Включите его обратно.
Попробуйте еще раз.
98
00:07:19,288 --> 00:07:21,457
Пилоты
устраните проблему.
99
00:07:23,668 --> 00:07:24,961
Ничего.
100
00:07:26,754 --> 00:07:29,048
Давайте очистим его.
Закрылки вверх.
101
00:07:41,978 --> 00:07:47,984
Орел 3-0-0, прошу подняться
до 6000 футов по курсу 2-7-0
102
00:07:47,984 --> 00:07:50,153
через пролив Кука и дальше
от трафика.
103
00:07:53,281 --> 00:07:56,117
В каюте,
пассажиры получают
104
00:07:56,117 --> 00:07:58,661
первое указание на то, что
что-то не так.
105
00:07:58,661 --> 00:08:01,039
Это был обычный полет.
106
00:08:01,039 --> 00:08:04,876
Э-э, мы выходили на сушу, но
потом вдруг
107
00:08:04,876 --> 00:08:08,296
это была просто полная мощность и
мы направлялись обратно
108
00:08:08,296 --> 00:08:09,338
в небо.
109
00:08:11,090 --> 00:08:15,678
Рейс 2300
поднимается на большую высоту
110
00:08:15,678 --> 00:08:17,347
где меньше трафика.
111
00:08:19,098 --> 00:08:20,183
Давайте попробуем еще раз.
112
00:08:24,645 --> 00:08:27,023
Шасси вниз.
113
00:08:29,067 --> 00:08:30,276
Ничего.
114
00:08:30,276 --> 00:08:33,446
Хорошо, давайте проверим
электрическая система.
115
00:08:43,373 --> 00:08:49,379
Хорошо, реле шасси.
автоматический выключатель.
116
00:08:50,713 --> 00:08:52,215
Не лопнул.
117
00:08:54,300 --> 00:08:56,969
Никакие прерыватели не лопнули.
Электрика вроде в порядке.
118
00:09:02,308 --> 00:09:04,560
У пилотов есть
другой вариант.
119
00:09:04,560 --> 00:09:07,355
Нам придется продлить
шестерню вручную.
120
00:09:21,494 --> 00:09:23,579
И мы не хотим продолжать
вниз в погоду
121
00:09:23,579 --> 00:09:24,914
в Веллингтоне с этой проблемой.
122
00:09:24,914 --> 00:09:28,418
В Веллингтоне есть пробки,
низкая облачность и ливни.
123
00:09:28,418 --> 00:09:29,585
Это подход ILS.
124
00:09:29,585 --> 00:09:32,046
Прежде чем пытаться
продлить вручную
125
00:09:32,046 --> 00:09:34,966
Шасси, пилоты
подумайте о том, чтобы отвлечься
126
00:09:34,966 --> 00:09:36,926
в другой аэропорт.
127
00:09:36,926 --> 00:09:38,803
Вудборн широко открыт,
128
00:09:38,803 --> 00:09:41,347
ясное небо, и мы можем остаться
визуальный.
129
00:09:41,347 --> 00:09:43,850
Точно. И наша инженерия
база есть.
130
00:09:43,850 --> 00:09:45,393
Мы направимся в Вудборн?
131
00:09:45,393 --> 00:09:51,023
Соглашаться. Вудборн Контроль,
у нас проблема с шасси.
132
00:09:51,023 --> 00:09:53,234
Запрос на спуск
в Вудборн.
133
00:09:53,234 --> 00:09:55,611
Нам нужно сделать расширение вручную
шестерни.
134
00:09:55,611 --> 00:09:58,114
Запрос локального резерва.
135
00:09:59,949 --> 00:10:02,118
Я расскажу пассажирам, что
происходит.
136
00:10:02,118 --> 00:10:04,871
Дамы и господа,
это твой капитан.
137
00:10:04,871 --> 00:10:07,331
Мы столкнулись с проблемой
с ходовой частью
138
00:10:07,331 --> 00:10:08,332
самолета.
139
00:10:08,332 --> 00:10:10,001
Наш план состоит в том, чтобы отвлечь
в Вудборн
140
00:10:10,001 --> 00:10:11,461
в районе Бленхейма
держать.
141
00:10:11,461 --> 00:10:14,297
Планируем сделать мануал
выдвижение шасси.
142
00:10:14,297 --> 00:10:17,967
Мы будем держать вас в курсе, но
мы не ожидаем никакого
проблемы.
143
00:10:20,636 --> 00:10:25,016
Ты типа иди, окей, есть
проблема с шасси,
144
00:10:25,016 --> 00:10:28,311
типа, знаешь, мне интересно, как
плохо это будет.
145
00:10:29,479 --> 00:10:33,274
Рейс 2300
спускается в ясное небо.
146
00:10:36,027 --> 00:10:38,988
Хорошо, попробуем ручную посадку.
удлинение шестерни.
147
00:10:38,988 --> 00:10:40,406
У вас есть контроль.
148
00:10:41,991 --> 00:10:43,409
У меня есть контроль.
149
00:10:45,328 --> 00:10:49,248
Капитан отзывается
процедура удаления вручную.
150
00:10:50,792 --> 00:10:53,086
Я наклонился в проход
и, и, и заглянул...
151
00:10:53,086 --> 00:10:56,255
в кабину и я вижу это
пилот был занят
152
00:10:56,255 --> 00:10:59,342
листаю то, что посмотрел
как руководство.
153
00:11:01,302 --> 00:11:03,680
Когда вы видите, что пилот смотрит
через руководство,
154
00:11:03,680 --> 00:11:05,098
ты должен подумать:
155
00:11:05,098 --> 00:11:07,433
"эй, должно быть что-то
здесь серьезно ошибаешься».
156
00:11:09,060 --> 00:11:12,563
Рычаг управления шасси.
Подтвердите действие.
157
00:11:12,563 --> 00:11:15,566
Альтернативный удлинитель.
158
00:11:15,566 --> 00:11:17,527
Распаковать и прокачать.
159
00:11:17,527 --> 00:11:22,699
Ручку насоса поднимайте и опускайте до тех пор, пока
три зеленых понижения передачи
160
00:11:22,699 --> 00:11:25,118
сигнализаторы горят.
161
00:11:30,289 --> 00:11:33,209
Ничего...
162
00:11:51,894 --> 00:11:55,690
Попытки снизить
Шасси рейса 2300
163
00:11:55,690 --> 00:11:59,944
используя как обычный, так и ручной режим
системы дали сбой.
164
00:12:02,155 --> 00:12:04,282
Да, пассажиры могут
интересно, что происходит.
165
00:12:05,366 --> 00:12:07,285
Я скажу слово.
166
00:12:23,092 --> 00:12:25,511
Эй, ребята, у нас есть немного
проблемы
167
00:12:25,511 --> 00:12:28,056
с шасси, которое мы
все еще пытаюсь устранить неполадки.
168
00:12:28,056 --> 00:12:30,975
Не о чем беспокоиться,
но мы собираемся кружить
169
00:12:30,975 --> 00:12:33,061
область на некоторое время, пока мы сортируем
это наружу.
170
00:12:33,061 --> 00:12:35,980
Мы будем держать вас в курсе.
Спасибо.
171
00:12:37,190 --> 00:12:40,318
Когда я это услышал, я был
думая: «ну, мы могли бы быть
172
00:12:40,318 --> 00:12:41,652
здесь настоящие проблемы».
173
00:12:41,652 --> 00:12:44,238
Я подумал о своей жене и,
и мои дети,
174
00:12:44,238 --> 00:12:48,201
и тогда я начал думать
обо всех возможных сценариях
175
00:12:48,201 --> 00:12:51,162
о том, что может случиться.
176
00:12:53,790 --> 00:12:56,209
Как пилоты
продолжайте попытки сбросить
177
00:12:56,209 --> 00:12:59,253
Шасси, они знают
они могут только устранять неполадки
178
00:12:59,253 --> 00:13:00,755
так долго.
179
00:13:00,755 --> 00:13:03,675
Они почти закончили
запас топлива на час.
180
00:13:04,425 --> 00:13:06,344
Давайте дадим воздушные операции
звонок.
181
00:13:09,430 --> 00:13:11,808
Бленхейм Бэйс, Игл 3-0-0.
182
00:13:11,808 --> 00:13:14,644
Игл 3-0-0, это AOC.
183
00:13:14,894 --> 00:13:17,772
У нас проблема с
шасси.
184
00:13:17,772 --> 00:13:22,151
Пробовал обычное расширение
несколько раз.
185
00:13:22,151 --> 00:13:25,363
Пробовали ручное расширение.
Мы по-прежнему ничего не получаем.
186
00:13:25,780 --> 00:13:27,782
Игл 3-0-0,
мы наймем инженера
187
00:13:27,782 --> 00:13:29,283
чтобы помочь вам прямо сейчас.
188
00:13:44,007 --> 00:13:48,136
После кружения
на 15 минут, рейс 2300
189
00:13:48,136 --> 00:13:50,805
получает обновление от
Воздушные операции.
190
00:13:51,472 --> 00:13:54,851
Игл 3-0-0,
попробуйте изолировать электропитание
191
00:13:54,851 --> 00:13:56,394
к мотору шасси.
192
00:14:05,528 --> 00:14:06,988
Мы ничего не получили.
193
00:14:06,988 --> 00:14:09,240
<Я>Не знаю, почему
это не работает.
194
00:14:23,546 --> 00:14:24,922
Нам нужно продолжать копать глубже.
195
00:14:25,465 --> 00:14:29,510
Попробуйте повернуть
все питание выключено. Всё.
196
00:14:30,470 --> 00:14:32,930
Если пилоты
изолировать все электричество
197
00:14:32,930 --> 00:14:35,600
компоненты и посадка
шестерня выдвигается,
198
00:14:35,600 --> 00:14:39,354
это подтвердит, что проблема
находится в электрической системе...
199
00:14:44,525 --> 00:14:46,277
...но результат
ничем не отличается.
200
00:14:46,277 --> 00:14:48,780
Эти колеса
уже должен был спуститься.
201
00:14:48,780 --> 00:14:51,074
- Все равно ничего.
- Ничего.
202
00:14:59,957 --> 00:15:01,876
Всего сорок пять минут
топлива осталось.
203
00:15:01,876 --> 00:15:03,920
Нам придется приземлиться
колеса вверх.
204
00:15:06,381 --> 00:15:07,965
Согласованный.
205
00:15:07,965 --> 00:15:10,760
Они вынуждены
попытаться совершить одну из авиационных
206
00:15:10,760 --> 00:15:12,470
Самые сложные посадки.
207
00:15:13,346 --> 00:15:15,807
Посадка с поднятыми колесами – это
это не повседневное явление.
208
00:15:15,807 --> 00:15:18,142
Они столкнулись с ситуацией
209
00:15:18,142 --> 00:15:20,019
это было неразрешимо
в полете.
210
00:15:20,019 --> 00:15:23,439
Есть пожарная и скорая помощь
готово, спасибо.
211
00:15:24,732 --> 00:15:27,735
Теперь пилоты
обновить контроллер Woodbourne
212
00:15:27,735 --> 00:15:29,237
их ситуации.
213
00:15:29,237 --> 00:15:31,948
Вудборн Тауэр, Игл 3-0-0.
214
00:15:31,948 --> 00:15:34,909
Мы все еще не можем снизить
наше шасси.
215
00:15:34,909 --> 00:15:36,869
Объявить полную чрезвычайную ситуацию
в Вудборне.
216
00:15:36,869 --> 00:15:39,580
Подтверждение вашего шасси
выпуск, Орел 3-0-0.
217
00:15:39,580 --> 00:15:42,250
Полное реагирование на чрезвычайные ситуации
уже активирован.
218
00:15:45,837 --> 00:15:47,296
Привет всем.
219
00:15:47,296 --> 00:15:50,591
К сожалению, мы не можем
опустить шасси.
220
00:15:50,591 --> 00:15:53,928
Итак, у нас будет
приземлиться с поднятыми колесами.
221
00:15:54,762 --> 00:15:57,181
Очевидно, напряжение ушло.
прямо вверх.
222
00:15:57,181 --> 00:16:00,810
А... аварийная посадка - это,
это худший страх каждого.
223
00:16:00,810 --> 00:16:03,396
Теперь посадка будет
сложнее, чем обычно
224
00:16:03,396 --> 00:16:05,106
и будет довольно
немного шума.
225
00:16:05,106 --> 00:16:08,609
Поэтому убедитесь, что ваши ремни безопасности
в безопасности и что вы готовы
226
00:16:08,609 --> 00:16:11,446
занять позицию подтяжки
когда я говорю.
227
00:16:13,114 --> 00:16:15,491
Посмотрите внимательно
на карте безопасности.
228
00:16:16,451 --> 00:16:20,621
Все одновременно
схватил эту информационную карточку
229
00:16:20,621 --> 00:16:21,873
что никто никогда не читает.
230
00:16:21,873 --> 00:16:24,876
Хм, вдруг это становится
так важно
231
00:16:24,876 --> 00:16:27,754
что мы действительно схватили его и,
и все это прочитали.
232
00:16:27,754 --> 00:16:32,467
Мэм, почему бы нам не пойти дальше?
и переместить тебя, ладно? Спасибо.
233
00:16:32,467 --> 00:16:35,011
Первый офицер
уводит беременную женщину
234
00:16:35,011 --> 00:16:37,388
со своего места рядом
запасной выход.
235
00:16:37,388 --> 00:16:41,601
Сэр? Вы готовы открыть
дверь аварийного выхода
236
00:16:41,601 --> 00:16:43,770
когда мы приземлимся?
- О, да.
237
00:16:43,770 --> 00:16:45,354
Отличный. Спасибо.
238
00:16:54,572 --> 00:16:58,785
Как только самолет остановился,
потяните красную ручку на себя
239
00:16:58,785 --> 00:17:00,495
и вытолкнуть дверь
самолета.
240
00:17:00,495 --> 00:17:03,664
Выпрыгни и отойди как можно дальше от
самолет, насколько это возможно.
241
00:17:03,664 --> 00:17:08,586
Уровень адреналина был действительно
начинаю добираться прямо туда.
242
00:17:10,838 --> 00:17:14,842
Следуй за этим человеком,
и это будет то. ХОРОШО?
243
00:17:14,842 --> 00:17:15,968
- Хорошо, понял.
- Спасибо.
244
00:17:15,968 --> 00:17:17,595
Спасибо всем.
245
00:17:22,183 --> 00:17:24,977
Я боялся за свою жизнь,
столкнулся с чем
246
00:17:24,977 --> 00:17:28,022
собирался потенциально
случиться.
247
00:17:30,024 --> 00:17:34,696
Хорошо, давайте рассмотрим
порядок включения снаряжения
посадка.
248
00:17:39,158 --> 00:17:43,538
«Экипаж: Краткая информация о чрезвычайной ситуации
обязанности по посадке.
249
00:17:44,288 --> 00:17:47,917
Взлетно-посадочная полоса: приземлитесь на самой длинной взлетно-посадочной полосе.
возможно».
250
00:17:48,793 --> 00:17:53,131
Ключ от сейфа
приземление с поднятыми колесами — это момент.
251
00:18:04,642 --> 00:18:06,519
Через 45 минут
кружения,
252
00:18:06,519 --> 00:18:09,731
индикатор топлива
достигает нужного уровня.
253
00:18:09,731 --> 00:18:12,442
Сейчас самое время.
254
00:18:13,693 --> 00:18:16,654
Вудборн Тауэр, Игл 3-0-0.
255
00:18:16,654 --> 00:18:20,825
Обратите внимание, что нам нужно
совершить посадку с поднятыми колесами.
256
00:18:21,659 --> 00:18:25,329
Роджер, Игл 3-0-0, ты
разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе 2-4.
257
00:18:27,165 --> 00:18:30,501
Экипаж готовится
для аварийной посадки.
258
00:18:32,670 --> 00:18:35,590
Давай избавимся от всего
электричество, которое нам не нужно.
259
00:18:36,424 --> 00:18:39,510
Выключение экрана EFIS
на моей стороне.
260
00:18:41,763 --> 00:18:44,807
Автоматический выключатель шасси.
Тянуть.
261
00:18:45,600 --> 00:18:47,685
Они закрылись
все несущественно
262
00:18:47,685 --> 00:18:50,646
электрические системы для предотвращения
короткое замыкание
263
00:18:50,646 --> 00:18:52,190
или возможный пожар.
264
00:18:52,190 --> 00:18:55,318
Они также тянут шасси
автоматический выключатель
265
00:18:55,318 --> 00:18:58,571
чтобы предотвратить неуправляемую передачу
развертывание до
266
00:18:58,571 --> 00:19:00,281
или во время приземления.
267
00:19:01,949 --> 00:19:04,869
В салоне напряжение
бегать высоко.
268
00:19:05,787 --> 00:19:08,706
Это должно было случиться, и это,
и это происходило сейчас
269
00:19:08,706 --> 00:19:14,045
что-то в этом роде, так что, хм, да,
все становилось реальным.
270
00:19:15,713 --> 00:19:19,300
Вудборн Тауэр, Игл 3-0-0,
мы готовы приземлиться?
271
00:19:19,300 --> 00:19:23,137
Разрешение на посадку на ВПП 2-4,
работают аварийно-спасательные службы.
272
00:19:25,306 --> 00:19:27,308
Что-нибудь мы пропустили?
273
00:19:29,477 --> 00:19:30,812
Неа.
274
00:19:30,812 --> 00:19:33,815
Хорошо, тогда. Вот так.
275
00:19:36,317 --> 00:19:39,320
Сейчас всего 500
ноги, пилоты
276
00:19:39,320 --> 00:19:42,657
Рейса 2300 выстроились в ряд
с взлетно-посадочной полосой.
277
00:19:43,074 --> 00:19:44,784
Единственная разница
с этой посадкой
278
00:19:44,784 --> 00:19:47,203
мы собираемся быть немного ниже
когда мы приземлимся.
279
00:19:48,913 --> 00:19:51,874
Почти два часа
после отъезда из Тимару,
280
00:19:51,874 --> 00:19:57,380
Рейс 2300 готов к вылету
приземлиться без шасси.
281
00:20:12,020 --> 00:20:16,107
ОК, все,
готовьтесь к приземлению сейчас.
282
00:20:17,525 --> 00:20:20,403
Когда мы собирались прикоснуться
вниз, ты знаешь,
283
00:20:20,403 --> 00:20:22,363
и я смотрел
окно, я мог видеть
284
00:20:22,363 --> 00:20:27,034
трава приближается
и ближе. Было очень тихо.
285
00:20:27,034 --> 00:20:28,870
Было слышно, как упала булавка.
286
00:20:35,376 --> 00:20:39,380
Рейс Eagle Airways
2300 — это секунды
287
00:20:39,380 --> 00:20:41,924
после приземления в Новой Зеландии
Аэропорт Вудборн
288
00:20:41,924 --> 00:20:44,385
без шасси
развернут.
289
00:20:47,847 --> 00:20:50,892
Если самолет не прилетит
в полностью выровненном состоянии,
290
00:20:50,892 --> 00:20:53,561
есть риск удара крыла
взлетно-посадочной полосы и отрываться.
291
00:21:17,251 --> 00:21:21,631
Это был просто громкий грохот
визгливый звук, как,
292
00:21:21,631 --> 00:21:23,508
когда мы скользили по взлетно-посадочной полосе.
293
00:21:23,508 --> 00:21:28,096
И казалось, что оно скользит
на века.
294
00:21:29,263 --> 00:21:31,391
Теперь капитан
нужно привезти самолет
295
00:21:31,391 --> 00:21:34,852
до полной остановки, чтобы избежать скольжения
за пределами взлетно-посадочной полосы.
296
00:21:34,852 --> 00:21:38,106
Если он упадет в траву,
он может зарыться в землю
297
00:21:38,106 --> 00:21:40,149
и вызвать самолет
перевернуть.
298
00:21:51,619 --> 00:21:55,164
Почти 15 секунд
после аварийной посадки
299
00:21:55,164 --> 00:21:58,960
Рейс 2300 прилетел.
до остановки.
300
00:22:06,509 --> 00:22:11,055
Я сидел и вроде как смотрел
вокруг и подумал: «ну да
301
00:22:11,055 --> 00:22:13,975
мы, мы на правильном пути,
нет дыма,
302
00:22:13,975 --> 00:22:17,979
нет огня и все
мои конечности все еще прикреплены».
303
00:22:21,190 --> 00:22:23,317
Эвакуируйтесь.
304
00:22:24,318 --> 00:22:27,196
Но пассажиры
а экипаж нет
305
00:22:27,196 --> 00:22:28,239
пока вне опасности.
306
00:22:28,239 --> 00:22:31,075
Риск возгорания
означает, что эвакуация срочна.
307
00:22:34,370 --> 00:22:38,166
Я открыл люк и бросил
люк наружу,
308
00:22:38,166 --> 00:22:42,378
и раздался громкий шум и
а, и свистящий звук,
309
00:22:42,378 --> 00:22:46,883
что меня сильно напугало
потому что я не знал
310
00:22:46,883 --> 00:22:50,136
что это было. Как оказалось,
это была пожарная команда
311
00:22:50,136 --> 00:22:53,765
который обрызгал самолет,
с пеной.
312
00:22:55,933 --> 00:22:58,770
Все пятнадцать
пассажиры и пилоты
313
00:22:58,770 --> 00:23:01,022
À благополучно уйти.
314
00:23:17,413 --> 00:23:20,124
Когда я добрался до терминала,
вот тогда шок
315
00:23:20,124 --> 00:23:23,878
действительно меня устроило.
Знаешь, меня... меня трясло.
316
00:23:23,878 --> 00:23:26,881
Но для меня было огромным облегчением то, что
что мне удалось,
317
00:23:26,881 --> 00:23:30,885
позвонить жене и рассказать
ей, что со мной все в порядке.
318
00:23:33,971 --> 00:23:40,269
Произошла катастрофа
предотвращено, причем все 17 человек
уйти невредимым.
319
00:23:42,105 --> 00:23:45,233
Транспортная авария
Комиссия по расследованию,
320
00:23:45,233 --> 00:23:50,530
или TAIC, возглавляет расследование
в рейс 2300
321
00:23:50,530 --> 00:23:53,282
отказ шасси.
322
00:23:53,282 --> 00:23:56,035
Первый вопрос, конечно
было почему?
323
00:23:56,035 --> 00:23:58,996
Самолет находился в эксплуатации
с оператором
324
00:23:58,996 --> 00:24:00,748
около пяти лет
на этом этапе.
325
00:24:00,748 --> 00:24:02,166
Как это могло произойти?
326
00:24:02,166 --> 00:24:05,336
Самолет имел неплохие
надежность до тех пор.
327
00:24:07,130 --> 00:24:10,299
Что могло бы быть
вызвало выход из строя шасси?
328
00:24:13,094 --> 00:24:15,263
Это могло пойти
намного хуже.
329
00:24:15,263 --> 00:24:17,932
Получил эти отчеты.
Давайте посмотрим.
330
00:24:19,642 --> 00:24:23,104
Проверка следователей
история технического обслуживания самолета.
331
00:24:25,982 --> 00:24:28,443
Да, похоже, это было
поддерживается по графику.
332
00:24:28,443 --> 00:24:29,444
Хм.
333
00:24:29,944 --> 00:24:32,822
Там даже было техническое обслуживание
обзор всего за шесть дней
334
00:24:32,822 --> 00:24:34,490
до аварии.
- Хм-хм.
335
00:24:35,074 --> 00:24:37,535
Что-то еще получает
их внимание.
336
00:24:38,661 --> 00:24:42,498
Там была посадка
поломка механизма еще в январе.
337
00:24:42,498 --> 00:24:46,627
Три недели спустя гидравлический
утечка жидкости обнаружена под
338
00:24:46,627 --> 00:24:48,212
левое крыло.
339
00:24:48,212 --> 00:24:50,173
Может ли это быть то, что произошло
здесь?
340
00:24:50,173 --> 00:24:52,467
Гидравлическая жидкость
это источник жизненной силы
341
00:24:52,467 --> 00:24:55,178
системы шасси
и без этого,
342
00:24:55,178 --> 00:24:58,556
ты не сможешь отказаться
или выпустить шасси.
343
00:25:01,017 --> 00:25:04,270
Самолет поднят
краном и буксировкой
344
00:25:04,270 --> 00:25:06,189
в ангар для проверки.
345
00:25:11,402 --> 00:25:14,697
Следователи проверяют
бачок гидравлической жидкости.
346
00:25:14,697 --> 00:25:19,077
Здесь сухо. там нет гидравлики
жидкость в бачке.
347
00:25:24,332 --> 00:25:26,292
При первичном осмотре
самолета,
348
00:25:26,292 --> 00:25:29,170
мы определили, что гидравлический
резервуар был пуст,
349
00:25:29,170 --> 00:25:32,423
и тогда это подняло двоих
вопросы: Куда это делось?
350
00:25:32,423 --> 00:25:34,175
И почему оно пошло?
351
00:25:35,843 --> 00:25:40,431
Так когда же это произошло?
До или после взлета?
352
00:25:41,265 --> 00:25:44,268
Следователи
запросить фотографии с асфальта
353
00:25:44,268 --> 00:25:48,815
в аэропорту Тимару, где Игл
Рейс 2300 авиакомпании Airways
354
00:25:48,815 --> 00:25:51,234
<я>был припаркован ночью
перед отъездом.
355
00:25:51,234 --> 00:25:54,320
Они ищут знаки
утечки гидравлической жидкости
356
00:25:54,320 --> 00:25:56,823
нужен для опускания посадки
снаряжение.
357
00:26:07,750 --> 00:26:09,252
Нет никаких признаков жидкости
на земле.
358
00:26:10,044 --> 00:26:13,131
Это означает, что произошла утечка
в полете.
359
00:26:22,724 --> 00:26:25,351
Но если бы самолет потерял
гидравлическая жидкость в полете,
360
00:26:25,351 --> 00:26:27,562
разве пилоты не
получили предупреждение?
361
00:26:27,562 --> 00:26:29,105
Ну, они должны были это сделать.
362
00:26:30,356 --> 00:26:33,651
Бук 19-сот-Д
имеет систему предупреждения пилотов
363
00:26:33,651 --> 00:26:36,779
если бачок гидравлической жидкости
на исходе.
364
00:26:38,281 --> 00:26:41,868
Если гидравлическая жидкость
достигает критически низкого уровня,
365
00:26:41,868 --> 00:26:45,121
желтый сигнальный свет
на панели индикаторов кабины
366
00:26:45,121 --> 00:26:46,539
загорится.
367
00:26:48,332 --> 00:26:51,878
Следователи встречаются с
капитану, чтобы узнать, есть ли у него
368
00:26:51,878 --> 00:26:55,131
любое указание на то, что
уровень гидравлической жидкости был низким.
369
00:26:55,798 --> 00:26:58,801
Ты прилетел в Тимару
накануне вечером.
370
00:26:58,801 --> 00:27:01,929
- Угу.
- Есть проблемы с самолетом?
371
00:27:01,929 --> 00:27:03,723
Нет, ничего.
372
00:27:04,932 --> 00:27:08,311
А как насчет предполетной подготовки?
проверяет утром?
373
00:27:08,311 --> 00:27:09,729
Что-нибудь появилось?
374
00:27:09,729 --> 00:27:13,399
Э-э, нет. Ох, Ричи гулял
вокруг снаружи,
375
00:27:13,399 --> 00:27:15,526
и мы сделали внутреннее
осмотр.
376
00:27:15,526 --> 00:27:17,862
Все было тип-топ.
377
00:27:18,863 --> 00:27:21,991
А как насчет гидравлической жидкости?
низкая система сигнализации?
378
00:27:23,785 --> 00:27:26,037
Как часть их
предполетный осмотр,
379
00:27:26,037 --> 00:27:30,249
пилоты проверяют, что низкий
система предупреждения о гидравлической жидкости
380
00:27:30,249 --> 00:27:31,501
работает.
381
00:27:31,501 --> 00:27:34,337
Если он работает, свет
включается после
382
00:27:34,337 --> 00:27:35,755
задержка в четыре секунды.
383
00:27:36,589 --> 00:27:38,007
Все прошло нормально.
384
00:27:39,592 --> 00:27:42,762
Сделал ли свет
когда-нибудь заходил после этого?
385
00:27:44,347 --> 00:27:47,433
Нет, было темно.
386
00:27:48,351 --> 00:27:51,604
Мы знали, что гидравлика
резервуар был пуст
387
00:27:51,604 --> 00:27:53,648
и поэтому сигнальная лампа
должен был светиться,
388
00:27:53,648 --> 00:27:54,941
но это не так.
389
00:27:57,819 --> 00:28:01,614
Капитан сказал, что низкий
сигнальная лампа гидравлической жидкости
390
00:28:01,614 --> 00:28:03,699
работал перед взлетом.
391
00:28:04,826 --> 00:28:07,245
И если бы он функционировал
правильно, это бы помогло
392
00:28:07,245 --> 00:28:10,790
пилоты понимают, почему
шасси не опустилось.
393
00:28:12,250 --> 00:28:15,044
Мы знали, что оборудование не будет
ниже и во-вторых,
394
00:28:15,044 --> 00:28:18,214
мы знали, что водоем был,
было пусто от жидкости.
395
00:28:18,214 --> 00:28:22,051
Поэтому нам нужно было выяснить, почему
эта жидкость вытекла из
396
00:28:22,051 --> 00:28:23,386
система.
397
00:28:25,054 --> 00:28:28,182
Поиск следователей
источник утечки
398
00:28:28,182 --> 00:28:32,562
это вызвало сбой
рейса 2300
шасси.
399
00:28:38,526 --> 00:28:40,069
Мы готовы.
400
00:28:40,069 --> 00:28:42,905
Они добавляют небольшой
количество гидравлической жидкости
401
00:28:42,905 --> 00:28:46,534
в систему и используйте руководство
система опускания
402
00:28:46,534 --> 00:28:48,453
чтобы проверить наличие утечек.
403
00:28:56,336 --> 00:29:01,758
Хорошо, стоп. У нас есть утечка
в правом основном шасси.
404
00:29:03,634 --> 00:29:05,762
Похоже, оно приближается
от привода.
405
00:29:07,430 --> 00:29:10,933
Когда пилоты активируются
шасси самолета,
406
00:29:10,933 --> 00:29:13,728
гидравлическая жидкость выталкивается из
резервуар
407
00:29:13,728 --> 00:29:17,607
к приводам шасси
которые расширяют возможности
408
00:29:17,607 --> 00:29:19,692
чтобы их опустить и запереть
позиция.
409
00:29:21,110 --> 00:29:22,945
В курсе
расследования и в ходе
410
00:29:22,945 --> 00:29:25,948
тестирование, если вы наблюдаете
утечка гидравлической жидкости
411
00:29:25,948 --> 00:29:29,744
от привода, вы
приближаюсь к точному определению
412
00:29:29,744 --> 00:29:32,789
источник утечки.
413
00:29:34,207 --> 00:29:36,876
Они исследуют
привод для определения
414
00:29:36,876 --> 00:29:38,211
если он был неисправен.
415
00:29:41,631 --> 00:29:43,383
В конце концов есть трещина
кепка.
416
00:29:45,343 --> 00:29:48,429
Чтобы подтвердить нашу теорию о
вышедший из строя привод
417
00:29:48,429 --> 00:29:53,017
мы заменили актуатор и
затем мы пополнили
418
00:29:53,017 --> 00:29:56,771
масляная система и завершено
несколько удлинителей передач и,
419
00:29:56,771 --> 00:30:00,692
эээ, опровержения и это
подтвердил, что проблема
420
00:30:00,692 --> 00:30:02,485
был с этим вышедшим из строя приводом.
421
00:30:04,112 --> 00:30:06,989
Неисправный привод
отправляется в Национальный комитет
422
00:30:06,989 --> 00:30:09,992
Совет по безопасности на транспорте
лаборатория в США
423
00:30:09,992 --> 00:30:12,537
для металлургической экспертизы.
424
00:30:13,037 --> 00:30:16,207
Мы сделали это, потому что
Бук 1900 г.
425
00:30:16,207 --> 00:30:18,459
был изготовлен
в Соединенных Штатах
426
00:30:18,459 --> 00:30:20,128
а также исполнительный механизм.
427
00:30:20,128 --> 00:30:23,673
И поэтому у них был доступ к обоим
эти организации
428
00:30:23,673 --> 00:30:26,092
поддержать это обследование.
429
00:30:27,427 --> 00:30:30,263
Пока они ждут
за металлургические результаты,
430
00:30:30,263 --> 00:30:33,474
остальная часть Eagle Airways'
автопарк проверен
431
00:30:33,474 --> 00:30:35,101
для неисправных приводов.
432
00:30:36,102 --> 00:30:38,062
Было важно, чтобы
мы определили, является ли
433
00:30:38,062 --> 00:30:40,565
это был одиночный изолированный
возникновение
434
00:30:40,565 --> 00:30:42,859
или было более широкое
системная проблема.
435
00:30:44,068 --> 00:30:46,487
Других трещин нет
найдены.
436
00:30:47,238 --> 00:30:50,450
Скорее всего, это было
изолированное явление
437
00:30:52,827 --> 00:30:55,079
Но всего три
месяцев после неудачи
438
00:30:55,079 --> 00:30:59,083
шасси рейса 2300,
экипаж другого
439
00:30:59,083 --> 00:31:03,713
Бичкрафт 19-сот-Д
наблюдает за скоплением гидравлической жидкости
440
00:31:03,713 --> 00:31:06,466
{\an8}жидкость рядом с правой магистралью
шасси.
441
00:31:08,843 --> 00:31:11,012
Привод этого самолета
удален
442
00:31:11,012 --> 00:31:13,222
и более внимательное рассмотрение
обнаруживает трещину
443
00:31:13,222 --> 00:31:16,601
в том же месте
как рейс 2300.
444
00:31:17,727 --> 00:31:21,272
Теперь это вызвало обеспокоенность по поводу
существует системная проблема
445
00:31:21,272 --> 00:31:24,734
и что проблема может
фактически быть общефлотским.
446
00:31:25,401 --> 00:31:28,446
Пока последние
также отправлен взломанный привод
447
00:31:28,446 --> 00:31:31,657
для металлургических испытаний,
Eagle Airways выступает
448
00:31:31,657 --> 00:31:33,910
более строгий тест
на своем флоте.
449
00:31:34,243 --> 00:31:37,246
Ультразвуковой контроль – это метод
неразрушающего контроля
450
00:31:37,246 --> 00:31:39,666
компонент, использующий высокочастотную
звуковые волны.
451
00:31:39,666 --> 00:31:43,628
Эти звуковые волны могут проникать
материал и ищите трещины
452
00:31:43,628 --> 00:31:47,131
которые находятся на поверхности и
недра материала.
453
00:31:47,840 --> 00:31:50,301
Ультразвуковой
тестирование показывает
454
00:31:50,301 --> 00:31:51,844
серьезная проблема.
455
00:31:52,678 --> 00:31:54,430
Хорошо, спасибо.
456
00:31:55,973 --> 00:31:58,101
Это был еще один.
457
00:31:59,686 --> 00:32:00,770
К чему это нас привело?
458
00:32:00,770 --> 00:32:03,314
У двенадцати сейчас развиваются трещины.
459
00:32:03,314 --> 00:32:05,525
Плюс, двое, которых мы уже
знал о.
460
00:32:05,525 --> 00:32:07,985
Четырнадцать треснутых приводов.
461
00:32:07,985 --> 00:32:09,946
Трещины были все одинаковые
местоположение?
462
00:32:09,946 --> 00:32:13,741
Да, все торцевые крышки привода.
463
00:32:14,492 --> 00:32:16,661
Идентификация
из еще 12 возможных неудачных
464
00:32:16,661 --> 00:32:21,666
приводы показали, что у нас есть
а, вполне серьезное существенное
465
00:32:21,666 --> 00:32:25,837
системная проблема всего флота
не только в Новой Зеландии,
466
00:32:25,837 --> 00:32:27,380
но и во всем мире.
467
00:32:32,260 --> 00:32:34,679
Результаты металлургических испытаний
находятся внутри.
468
00:32:35,555 --> 00:32:37,724
Что вызвало
исполнительные механизмы на двух
469
00:32:37,724 --> 00:32:42,186
Самолеты Eagle Airways взломаны
и утечка гидравлической жидкости?
470
00:32:43,104 --> 00:32:46,566
Приводы были подвергнуты
двум независимым металлургиям
471
00:32:46,566 --> 00:32:50,153
экзамены, один из которых проводится NTSB
и один мы.
472
00:32:50,153 --> 00:32:53,364
Вместе мы надеялись выявить
происхождение этих трещин
473
00:32:53,364 --> 00:32:57,660
и получить лучшее понимание
сколько времени потребовалось для распространения
474
00:32:57,660 --> 00:32:59,120
до точки провала.
475
00:33:00,621 --> 00:33:03,666
Треснувший привод рейса 2300
находится слева.
476
00:33:03,666 --> 00:33:06,085
Второй, который был
обнаружил три месяца спустя
477
00:33:06,085 --> 00:33:07,170
находится справа.
478
00:33:07,670 --> 00:33:10,882
Металлургический
тестирование показывает, что трещины
479
00:33:10,882 --> 00:33:14,886
сформирован во внутреннем углу
торцевых крышек приводов.
480
00:33:16,804 --> 00:33:19,640
Эти следы обработки здесь
и здесь,
481
00:33:19,640 --> 00:33:23,227
вот где больше всего трещин
в приводах возникли.
482
00:33:25,104 --> 00:33:28,191
Эти приводы, по-видимому, имеют
было сделано
483
00:33:28,191 --> 00:33:29,901
из одного куска металла.
484
00:33:29,901 --> 00:33:33,237
Чтобы придать форму этому куску
металла в торцевую крышку,
485
00:33:33,237 --> 00:33:36,574
есть инструменты, которые используются
чтобы получить желаемую форму.
486
00:33:36,574 --> 00:33:40,536
Эти инструменты могут оставить после себя
следы инструментов или иногда
487
00:33:40,536 --> 00:33:41,996
называемые машинными следами.
488
00:33:41,996 --> 00:33:45,375
Следы механической обработки на них
собственные не беспокоят.
489
00:33:45,917 --> 00:33:48,628
Но следователи
узнайте что-нибудь еще
490
00:33:48,628 --> 00:33:50,380
о торцевых крышках привода.
491
00:33:50,380 --> 00:33:55,009
Так выглядит внутри
торцевые крышки были анодированы.
492
00:33:56,677 --> 00:33:59,013
Анодирование
это процесс погружения
493
00:33:59,013 --> 00:34:03,601
металл в ванне с электролитом и
применение электрического тока.
494
00:34:04,644 --> 00:34:06,312
Цель анодирования
495
00:34:06,312 --> 00:34:08,773
это сделать закаленным
внешний слой
496
00:34:08,773 --> 00:34:12,485
что увеличивает износ
долговечность этого компонента.
497
00:34:12,485 --> 00:34:14,696
Но это также делает его более
хрупкий и поэтому
498
00:34:14,696 --> 00:34:16,280
подвержен растрескиванию.
499
00:34:16,948 --> 00:34:19,867
Все эти вещи найдены
в металлургической экспертизе
500
00:34:19,867 --> 00:34:22,203
небольшие слабости, но когда
объединенные вместе,
501
00:34:22,203 --> 00:34:26,791
сделал торцевую крышку более склонной
до усталостного растрескивания.
502
00:34:28,209 --> 00:34:31,671
Детальный анализ
на втором треснутом приводе
503
00:34:31,671 --> 00:34:34,340
показывает, что после начального
образовалась трещина,
504
00:34:34,340 --> 00:34:40,138
это заняло почти 12 000 циклов
достичь критического размера
и потерпеть неудачу.
505
00:34:45,727 --> 00:34:48,730
Ну и сколько циклов
506
00:34:48,730 --> 00:34:50,022
были ли эти вещи разработаны
выдержать?
507
00:34:50,022 --> 00:34:53,443
Я запрошу оригинал
характеристики.
508
00:34:54,152 --> 00:34:56,279
Следователи сужают
их фокус
509
00:34:56,279 --> 00:35:00,408
в разделе «Управление спецификациями»
Чертеж или SCD
510
00:35:00,408 --> 00:35:02,160
для задействованных самолетов.
511
00:35:02,577 --> 00:35:05,788
Контроль спецификации
рисунок это документ
512
00:35:05,788 --> 00:35:07,957
в котором описывается операционная деятельность
параметры компонента,
513
00:35:07,957 --> 00:35:12,128
например, сколько циклов
ожидается, что это продлится долго,
514
00:35:12,128 --> 00:35:16,716
какая это нагрузка
ожидается привод
испытать.
515
00:35:17,425 --> 00:35:22,764
Эти приводы долговечны.
протестировано на 50 000 циклов.
516
00:35:23,723 --> 00:35:26,601
Циклы относятся
к числу полных
517
00:35:26,601 --> 00:35:29,771
удлинители шасси
и опровержения.
518
00:35:30,688 --> 00:35:33,357
Сколько циклов прошло
треснутые актуаторы?
519
00:35:33,357 --> 00:35:36,069
В среднем 18 000 циклов.
520
00:35:36,069 --> 00:35:38,696
Меньше половины того, что было
создан, чтобы терпеть.
521
00:35:38,696 --> 00:35:43,576
Так это проблема с
оригинальный дизайн,
522
00:35:43,576 --> 00:35:46,287
или как это было сделано?
523
00:35:47,288 --> 00:35:50,667
При рассмотрении металлургического
обследование, нам нужно было
524
00:35:50,667 --> 00:35:53,169
определить, является ли компонент
действительно был изготовлен
525
00:35:53,169 --> 00:35:57,256
в соответствии с оригиналом
хм, требования к дизайну.
526
00:35:57,256 --> 00:36:00,510
Визит следователей
производитель
527
00:36:00,510 --> 00:36:01,969
приводов.
528
00:36:02,762 --> 00:36:06,182
Так как же были эти приводы
спроектирован?
529
00:36:06,182 --> 00:36:09,727
Ну, мы следили за SCD
нам предоставили.
530
00:36:11,896 --> 00:36:15,483
Таким образом, исполнительные механизмы должны быть
способен выдержать 50 000 циклов?
531
00:36:15,483 --> 00:36:20,071
Ага. Но, э-э, 10 лет назад,
мы получили три актуатора
532
00:36:20,071 --> 00:36:21,322
на капитальный ремонт.
533
00:36:21,322 --> 00:36:25,410
Следователи узнают
эти приводы имели трещины,
534
00:36:25,410 --> 00:36:27,787
что привело к изменению дизайна.
535
00:36:28,955 --> 00:36:32,041
Если вы исправили дизайн
привода еще в '97,
536
00:36:32,041 --> 00:36:35,211
тогда почему мы видим трещины
10 лет спустя?
537
00:36:35,211 --> 00:36:40,049
Э-э, ну, э-э, эти трещины
формируется на противоположном конце.
538
00:36:40,800 --> 00:36:42,885
Были опасения
о дизайне
539
00:36:42,885 --> 00:36:44,971
Их предоставил производитель.
540
00:36:46,097 --> 00:36:50,768
Производитель привода
высказал мнение, что информация
541
00:36:50,768 --> 00:36:53,187
предоставлено Буком
было неадекватно.
542
00:36:53,187 --> 00:36:56,774
Циклы, нагрузки и
давление, испытываемое
543
00:36:56,774 --> 00:37:00,194
этими приводами не было
что им говорил Бич.
544
00:37:01,154 --> 00:37:03,156
Вы поделились своими опасениями?
с производителем?
545
00:37:03,156 --> 00:37:06,117
Да. Они сказали, что будут
провести летное испытание.
546
00:37:06,868 --> 00:37:09,078
Цель
летных испытаний
547
00:37:09,078 --> 00:37:12,040
должен был изучить оперативное
нагрузки на привод.
548
00:37:12,040 --> 00:37:16,377
Итак, летные испытания, что же произошло
это вам говорит?
549
00:37:17,462 --> 00:37:20,006
Тест показал
что торцевая крышка привода
550
00:37:20,006 --> 00:37:25,219
<я>не испытал ни одного
пик давления за цикл,
но два.
551
00:37:26,387 --> 00:37:29,974
Это означало, что каждое расширение
и цикл втягивания
552
00:37:29,974 --> 00:37:34,187
подверг привод
в два раза увеличить нагрузку относительно того, что
553
00:37:34,187 --> 00:37:35,438
оно было разработано для.
554
00:37:35,438 --> 00:37:38,399
Итак, если вы ожидаете 50 000
циклы на приводе,
555
00:37:38,399 --> 00:37:41,110
теперь это может только сделать
25 000 циклов.
556
00:37:41,861 --> 00:37:45,198
Внесли ли вы какие-либо изменения
в результате этого?
557
00:37:45,198 --> 00:37:48,910
Нет, мы не получили результатов
до момента аварии.
558
00:37:50,078 --> 00:37:52,246
К сожалению, отсутствие
общения
559
00:37:52,246 --> 00:37:55,541
между производителем самолетов
и производители комплектующих,
560
00:37:55,541 --> 00:37:57,835
хоть и редко, но не редкость.
561
00:37:58,753 --> 00:38:02,340
Следователи сейчас
понимаю, что комбинация
562
00:38:02,340 --> 00:38:06,969
факторов, которые привели к приземлению
поломка шасси на рейсе 2300.
563
00:38:06,969 --> 00:38:10,515
Скорость полета жива. 80 узлов.
564
00:38:10,515 --> 00:38:13,309
После тысяч
удлинений шасси
565
00:38:13,309 --> 00:38:16,062
и тысячи отзывов
рейсов,
566
00:38:16,062 --> 00:38:19,357
приводы шасси были
подходят к концу жизни
567
00:38:19,357 --> 00:38:20,900
в два раза быстрее, чем ожидалось.
568
00:38:20,900 --> 00:38:23,778
Положительная ставка, готовьтесь.
569
00:38:24,445 --> 00:38:25,655
Готовьтесь.
570
00:38:32,245 --> 00:38:34,872
Знаки механической обработки
на торцевой крышке привода
571
00:38:34,872 --> 00:38:38,084
наряду с металлургическим
слабости привели к
572
00:38:38,084 --> 00:38:42,130
в конце концов, растрескивание от усталости
что приводит к выходу из строя торцевой крышки.
573
00:38:43,423 --> 00:38:46,134
Этот привод не был построен
противостоять стрессам
574
00:38:46,134 --> 00:38:49,095
надень это. Я имею в виду, это было
обречен на провал
575
00:38:49,095 --> 00:38:50,221
на этих пилотах.
576
00:38:51,973 --> 00:38:55,476
Я хочу знать,
как они справились
577
00:38:55,476 --> 00:38:56,978
такая замечательная посадка?
578
00:39:00,314 --> 00:39:03,067
в действиях пилотов
579
00:39:03,067 --> 00:39:08,364
на рейсе 2300 Eagle Airways
чтобы увидеть, как они справились
580
00:39:08,364 --> 00:39:10,533
успешная чрезвычайная ситуация
посадка.
581
00:39:11,868 --> 00:39:15,038
Когда шасси не сработало
падение, они придумывают план.
582
00:39:16,331 --> 00:39:18,124
Давайте прекратим
подход.
583
00:39:22,086 --> 00:39:25,214
Они сразу прекратили
подход, хорошо.
584
00:39:25,214 --> 00:39:28,718
Итак, затем они пытаются
устранение неполадок на высоте 6000 футов.
585
00:39:28,718 --> 00:39:32,138
Когда это не сработает,
они оценивают свои возможности.
586
00:39:34,057 --> 00:39:35,433
Вудборн широко открыт.
587
00:39:35,433 --> 00:39:37,852
Чистое небо, и мы можем остаться
визуальный.
588
00:39:37,852 --> 00:39:40,897
Умный ход. Они знали там
были лучшие условия
589
00:39:40,897 --> 00:39:43,524
чтобы они продолжали пытаться решить
проблему и подготовиться
590
00:39:43,524 --> 00:39:44,942
для аварийной посадки.
591
00:39:44,942 --> 00:39:46,819
Тогда они делают именно
что они должны делать.
592
00:39:46,819 --> 00:39:49,489
Они пытаются продлить вручную
шасси.
593
00:40:02,043 --> 00:40:03,252
Ручка насоса вверх и вниз
594
00:40:03,252 --> 00:40:07,840
до трех зеленых передач вниз
сигнализаторы горят.
595
00:40:10,051 --> 00:40:12,970
Хорошо, хорошо. Они последовали за
QRH для сброса вручную.
596
00:40:12,970 --> 00:40:15,431
Похоже, они сохранили
пассажиры обновлены
597
00:40:15,431 --> 00:40:16,766
также повсюду.
598
00:40:18,893 --> 00:40:21,312
Эй, ребята, у нас есть немного
проблемы
599
00:40:21,312 --> 00:40:24,857
с шасси, которое мы
все еще пытаюсь устранить неполадки.
600
00:40:41,582 --> 00:40:45,336
Видя, как спокоен и собран
пилоты были,
601
00:40:45,336 --> 00:40:48,005
их обучение только что
очевидно, ввели в курс дела
602
00:40:48,005 --> 00:40:50,675
потому что они знали точно
что они делали.
603
00:40:50,675 --> 00:40:53,678
Хм, наша, наша жизнь была
в их руках,
604
00:40:53,678 --> 00:40:56,055
и, и они прошли
для нас.
605
00:40:56,764 --> 00:41:00,685
Они были спокойны, не вызывали
паника. Отличный.
606
00:41:00,685 --> 00:41:02,770
Да, и когда они заметили
топливо становится низким,
607
00:41:02,770 --> 00:41:05,148
они звонят
для посадки с поднятыми колесами.
608
00:41:05,148 --> 00:41:09,235
Правильно, а потом они готовятся
самолет, чтобы уменьшить риск
при приземлении.
609
00:41:11,529 --> 00:41:14,741
Выключатель шасси, потянуть.
610
00:41:24,792 --> 00:41:28,046
Ладно всем, приготовьтесь
для посадки сейчас.
611
00:41:36,679 --> 00:41:37,889
После того, как они вступят в контакт с
взлетно-посадочная полоса,
612
00:41:37,889 --> 00:41:40,892
они тщательно
управлял самолетом.
613
00:41:42,226 --> 00:41:48,858
Пилоты проделали потрясающую работу.
работа. Очевидно, это было что угодно
614
00:41:48,858 --> 00:41:52,236
но рутина. Это было очень
серьезная ситуация,
615
00:41:52,236 --> 00:41:55,198
но они справились с этим
как сплошные плюсы.
616
00:42:13,424 --> 00:42:15,218
Нам просто повезло
в тот день.
617
00:42:15,218 --> 00:42:19,347
Самолет не загорелся
или он не перевернулся вверх тормашками.
618
00:42:19,347 --> 00:42:20,807
Оно не развалилось.
619
00:42:21,891 --> 00:42:24,268
Удача была на нашей стороне.
620
00:42:27,355 --> 00:42:28,981
Они сделали все правильно.
621
00:42:30,191 --> 00:42:34,153
Никаких травм, минимальный ущерб.
в самолет.
622
00:42:35,363 --> 00:42:36,614
Они спасли положение.
623
00:42:39,951 --> 00:42:42,161
Пилоты этого рейса
проделал выдающуюся работу.
624
00:42:42,161 --> 00:42:45,498
Тот факт, что они смогли
совершить посадку с поднятыми колесами,
625
00:42:45,498 --> 00:42:49,752
сохранять контроль над самолетом
на взлетно-посадочной полосе является образцовым.
626
00:42:55,591 --> 00:42:57,218
В результате
расследования
627
00:42:57,218 --> 00:43:00,930
в провал полета
Шасси 2300,
628
00:43:00,930 --> 00:43:04,392
Проводятся проверки безопасности
чтобы убедиться, что
629
00:43:04,392 --> 00:43:06,894
предупреждение о гидравлической жидкости
система протестирована,
630
00:43:06,894 --> 00:43:10,857
и что эти тесты включают
датчик жидкости.
631
00:43:12,233 --> 00:43:15,737
Обязательства сервисного бюллетеня
немедленная проверка
632
00:43:15,737 --> 00:43:18,823
приводов Beechcraft и
реализация
633
00:43:18,823 --> 00:43:22,285
режим тщательного технического обслуживания
пока привод
634
00:43:22,285 --> 00:43:23,661
дизайн изменен.
635
00:43:25,204 --> 00:43:29,208
А пока Eagle Airways
продолжает ультразвуковой контроль
636
00:43:29,208 --> 00:43:33,671
приводов каждые
1000 циклов, с приводами
637
00:43:33,671 --> 00:43:37,091
заменяется после
10 000 циклов.
638
00:43:37,759 --> 00:43:39,594
Авиация стала безопаснее
в результате
639
00:43:39,594 --> 00:43:42,472
этого расследования, потому что
вывод
640
00:43:42,472 --> 00:43:46,225
был режим инспекций, который
обеспечил такой провал
641
00:43:46,225 --> 00:43:47,226
не могло повториться.
642
00:44:17,131 --> 00:44:20,343
Субтитры: difuze